Фото: myskillsconnect
Вчера стало известно, что Россия обратилась в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) с просьбой смягчить санкции на поставки запчастей и транзитные полеты, сославшись на угрозу безопасности. Однако, как отметил в разговоре с The Insider авиационный эксперт, риски связаны не с самими ограничениями, а с тем, что российские авиакомпании продолжают эксплуатировать парк за счет «серых» и контрафактных деталей.
С 2022 года российские авиакомпании лишены доступа к оригинальным деталям Boeing и Airbus и вынуждены обслуживать парк из более чем 700 иностранных лайнеров через параллельный импорт и разбор одних самолетов на запчасти для других. С конца 2022 года у России стоит «красный флажок» в системе мониторинга ИКАО — показатель того, что страна не соответствует глобальным стандартам безопасности полетов.
Авиационный эксперт, пожелавший остаться анонимным, в разговоре с The Insider отметил, что сама по себе блокировка поставок не является источником угрозы — опасность создает то, как Россия обходила санкции:
«Чтобы самолеты летали, им нужны запчасти. И Россия сама эти запчасти ищет. „Росавиация“, которая должна контролировать уровень безопасности и проверять, чтобы стояли оригинальные запчасти, в условиях санкций сама же стала разрешать использовать контрафактные запчасти. Часть из них для иностранных самолетов пытаются производить в России — например, топливный фильтр. „Росавиация“ не может взять новые фильтры, поэтому их не меняют, а просто промывают. По большому счету, контрафактные запчасти не обязательно хуже оригинала. Тем не менее как только ты начинаешь ими пользоваться, производитель за самолет на отвечает. Это снижение норматива безопасности. Вы купили „Роллс-Ройс“, но вам стало дорого его обслуживать, поэтому вы обратились к умельцам в гараже. Если они все делают правильно, то ездить в целом безопасно, но эти кустарные вмешательства означают, что производитель снимает с себя ответственность. Отсутствует контроль качества самолета, и с этим возникают вопросы.
Эти запчасти, б/у или полученные по „серым“ схемам, мы используем до тех пор, пока либо запчасть не сломается, либо ее внешний вид не скажет о том, что она сдохла. За последние месяцы участились случаи отказов двигателей в полетах. При этом, если мы говорим о посадках или о чем-то еще, то там могут быть и ошибки пилотов, но отказ двигателя — это чисто техническая проблема. Вот это состояние — яркий пример отсутствия запчастей».
Авиационный эксперт также подчеркнул, что санкции против российской авиации вводили не ИКАО, а сами государства и производители:
«Boeing и Airbus прекратили поставлять запчасти по своим решениям, а страны закрыли небо для российских авиакомпаний. ICAO таких полномочий не имеет — организация лишь фиксирует уровень безопасности полетов».